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我最近乘坐日本航空商务舱从伦敦飞往东京，然后乘坐英国航空同等舱位返回。以下是对两家航空公司所提供餐饮的对比。
我对航空餐饮有一些经验。十年来，我是英国航空烹饪委员会的成员，与已故的米歇尔·鲁 (Michel Roux)、肖恩·希尔 (Shaun Hill)、维尼特·巴蒂亚 (Vineet Bathia)、理查德·科里根 (Richard Corrigan)、信步 (Nobu) 的马克·爱德华兹 (Mark Edwards) 和糕点师克劳迪娅·弗莱明 (Claudia Fleming) 等知名厨师共事。
我们都是由英国航空极其热情的大卫·斯托克顿 (David Stockton) 聘请并在其领导下工作，他对让英国航空成为同类最佳有着狂热的雄心，对委员会提出的每一个建议和食谱都有一个回应。这能DOB吗？这关键的三个字母代表"机上可行"(Doable On Board)。
这是斯托克顿 (Stockton) 常识性方法的生动例子。DOB？是他对在大厨房里有充足助手、唯一目标是取悦顾客的厨师们提出的每个食谱和想法的持续回应。他们的情况与在狭窄厨房工作的机组人员截然不同，那里的烹饪技术和空间一样有限，总体目标是安全着陆并尽可能接近预定时间。
这是任何试图改善33,000英尺高空餐食的人面临的最大难题。厨房技术有限；大多数飞机都是几年前设计的；冷食不是解决方案，任何在跨大西洋飞行后在传送带上感受过行李箱温度的人都知道这一点。高空很冷。
我认为以下对比是公平的原因是，两家航空公司都不是从自己的主基地起飞。日本航空航班从伦敦希思罗机场起飞，而英国航空航班从东京羽田机场开始。对任何航空公司来说，从自己的主基地起飞在物流上都要容易得多。（我也许还应该补充说，我们支付了机票全价。）
同样重要的是，任何航空公司都必须承担在您空中旅行期间照顾您的责任。在这种程度上，航空公司属于酒店业，这两个航班都很长：飞往东京12.5小时，返程超过14小时，另外在地面还多了45分钟，因为我们改道经由阿拉斯加和格陵兰而不是土耳其，这为返程节省了一小时。
英国航空可能在主菜搭配的构成上投入了大量思考，但在如此长途飞行中，餐间可供零食的选择同样重要。
菜单
真的没有可比性。在日本航空的夜间航班上，我收到了一本16页的小册子，专门针对我的航班。背页印着JL 042，伦敦希思罗到羽田。相比之下，英国航空的小册子是一个6页的折页，完全不针对我所乘坐的航线。下面右侧的菜单显然是那周或那个月相当多长途航班通用的。
诚然，日本航空文件篇幅更长的部分原因是所有内容都用英文和日文双语印刷，而英国航空只给了我英文菜单。但日本航空菜单也是彩色印刷，列出了负责厨师的全名和饮品顾问。在日本航空菜单中，有一页专门介绍日本清酒和日本烈酒烧酒。英国航空菜单中有一行提供吉百利 (Cadbury's) 热巧克力，这是一家自2020年以来由美国拥有的公司。
首餐及其时间安排
日本航空航班上午9:40起飞，英国航空日间航班上午8:50起飞。虽然日本航空应该先提供哪餐可能存在争议，但英国航空应该提供什么以及大多数（如果不是全部）乘客的期望是毫无疑问的。毕竟，要在上午7点到达机场，每个人都必须最晚在6:30离开家或酒店。这意味着他们和我们一样，会错过早餐。
这是英国人多年来擅长的一餐，也是英国航空过去提供得极好的一餐，有煎蛋卷、全英式早餐或撒着红糖的燕麦粥。我们对英国航空早餐奶昔仍有美好回忆。这也是一餐，即使考虑到鸡蛋价格上涨，相对便宜，让顾客心情愉快，之后可以补觉。
所以当英国航空空乘问我想吃什么时，我回答"请给我早餐"，得到的回应是"抱歉，这不可能"。在日本时间上午10点前（英国时间凌晨2点），我被要求先从酒吧选择饮品，然后从标题为"用餐时间"的菜单中选择，这个菜单的选项与我们出发国的料理毫无关系。我选择了烟熏金枪鱼尼斯沙拉（土豆几乎没熟）、炖牛脸颊肉（如下图）和温热的、明显厚重的朗姆酒葡萄干布丁。
日本航空提供选择，要么是来自伦敦六厘舍 (Roketsu) 餐厅林师傅的日式怀石菜单，要么是牛肉或红鲷鱼的"国际"菜单。从标题彩色御膳（指色彩丰富的菜品阵列），我享用了鳟鱼子、油炸帕德隆辣椒和油封牛里脊，然后是炸海鲷、烤鸡肉、米饭和味噌汤，最后以柚子芝士蛋糕结束。食物很好，但更令人印象深刻的是服务的轻松性质，这有助于旅程的进行。下图是跟随本文顶部所示内容的日式主菜。
葡萄酒
这是英国航空曾经擅长的领域，因为葡萄酒是通过由科林·安德森 (Colin Anderson) MW、迈克尔·布罗德本特 (Michael Broadbent) MW、休·约翰逊 (Hugh Johnson) 和JR组成的小组盲品选择的，JR是9/11后裁员中的唯一幸存者。但那是几十年前的事了。JR在2010年辞去英国航空葡萄酒顾问职务，当时葡萄酒开始按价格而非质量采购。
如今英国航空的葡萄酒似乎由匿名团体选择。菜单中没有提及任何人，尽管我们的撰稿人蒂姆·杰克逊 (Tim Jackson) MW有参与。这很遗憾，因为英国航空航班上有一款酒是绝佳选择，描述为"我们的酒窖精选，斯瓦特兰设拉子/西拉 (Swartland Syrah/Shiraz) 2021/3 南非"，这是在高空饮用的绝佳葡萄酒。酒体饱满带香料，非常美味，三杯下肚后我睡了几个小时。
由大越基弘 (Motohiro Okoshi) 整理的日本航空酒单更广泛：两款香槟、一款日本酒和三种白酒选择（来自泰瑞尔 (Tyrrells)、格德·施特普 (Gerd Stepp) 和德恩霍夫 (Dönnhoff)），加上两款红酒（再次是施特普 (Stepp) 和夏普蒂尔 (Chapoutier)）。但这些都不能与英国航空的设拉子相提并论。
餐食和旅程的其余部分
在14小时的航班上，每个人都会饿，提供持续服务，甚至展示餐饮，确实有助于打发时间。这无疑是日本航空和英国航空之间最大的差异。
在两页上，日本航空提供了广泛的沙拉、三明治、轻食和如下图所示的优秀原创面条选择。对面是日式料理的和食拼盘和"国际拼盘"，其主菜是传统的英式下午茶，配有三明治、司康饼和泡芙——这是英国航空菜单中明显缺失的选项。
英国航空菜单提供的第二次喂食尝试，显然是在着陆前两小时，是一顿三道菜的餐食，其中包括我遇到过的最奇怪的菜肴之一。被描述为"无须鳕鱼炸猪排沙拉"，这包括一块新西兰鱼，裹面包屑（炸猪排）并放在沙拉上。冷食供应。这是为什么不应该在高空提供冷食的教训，这太糟糕了。
与此对应的日式餐食包括这道西京味噌烤三文鱼和烤蛋卷，配有小包米饭和汤。
英国航空在两餐之间的九或十小时内印刷了鼓励信息，让乘客前往厨房，据说那里"各种零食和放纵美食等着您"。有一个小冰箱装着迷你香肠卷，还有德芙 (Dairy Milk) 巧克力棒和希尔 (Hill's) 蛋奶饼干包装。当我问空乘是否可以在我的茶中配一块蛋糕时，她指向了饼干。
结论
由于航班长度，我们的身体很感激我们支付了额外费用，往返东京都乘坐商务舱。但我们的胃和着陆时的心情对英国航空的提供非常失望。似乎会计师在负责酒店业，这是英国航空从未擅长且可能永远不会擅长的主题。酒店业的规则之一是任何餐厅都只能和其最薄弱环节一样好，在这里，英国航空商务舱必须根据人们是否相信几包蛋奶饼干和一条薄薄的吉百利德芙"巧克力"棒足以让一舱商务舱乘客度过餐间九或十小时的空中时光来判断。
我个人不相信它们足够。
但英国航空不慷慨的酒店服务最具破坏性的后果是它延续了一个神话：英国在烹饪最好的食材、照顾顾客和让任何到其海岸的访客感到受欢迎方面缺乏活力和雄心。英国的酒店业至少在过去二十年中一直比这好得多。日本航空能够自信地做到的，英国航空至少应该能够做到同样好。
